Un nou proiect ambițios a fost anunțat: cel mai lung tunel feroviar din România va fi construit în zona Predeal. Acest tunel de 10 km promite să fie foarte util, reducând timpii de călătorie, diminuând consumul de energie și permițând trenurilor să circule cu viteze de până la 160 km/h. Asociația Pro Infrastructură subliniază importanța acestui proiect, care nu este doar o dorință, ci un obiectiv strategic pentru țară.
Tunelul propus va fi de zece ori mai lung decât actualul Tunel Mare de la Predeal, având o lungime exactă de 9,8 km, și va fi construit între km.139+400, ieșirea din stația Azuga, și km.149+200, în Cap Y Timișu de Sus. Construcția acestuia va necesita un buget de peste un miliard de euro și se estimează că va dura șapte ani. Când lucrările vor fi finalizate, timpul de parcurs pentru trenurile ce circulă între București și Brașov va scădea sub două ore, în comparație cu cele două ore și 15 minute necesare în prezent.
O schimbare importantă va fi că, odată cu finalizarea tunelului, gara Predeal nu va mai fi pe traseul trenurilor rapide. Totuși, traseul existent va fi păstrat, iar gara va rămâne utilizată în principal de trenurile Regio și cele metropolitane. Noul traseu va permite trenurilor să circule cu o viteză maximă de 160 km/h, iar secțiunea de tunel este proiectată să aibă potențialul de a fi inclusă într-o viitoare „Linie de Mare Viteză (LMV)”, care va permite viteze de până la 200 km/h.
Linia Brașov – Predeal necesită modernizare, iar pe cei 26 km, trenurile circulă acum între 33 și 42 de minute. Sau, conform Asociației Pro Infrastructură, odată cu implementarea acestui proiect, trenurile vor putea circula mult mai rapid, reducând timpul de parcurs de la 50 de minute la doar 24 de minute pentru trenurile InterRegio. De asemenea, va exista capacitatea de a circula de aproape trei ori mai multe trenuri comparativ cu prezentul, iar tonajul maxim permis pentru un tren se va dubla.
Un aspect important va fi că trenurile nu vor mai trebui să urce până la cota maximă de altitudine de 1.033 m, ci doar până la 973 m. Proiectul a obținut deja un acord de mediu, iar CFR SA ar putea lansa licitația pentru construcție în acest an. Procesele de achiziție vor dura cel puțin 12-18 luni, iar proiectul va fi demarat în cadrul următorului exercițiu financiar al Uniunii Europene, post-2027.
Pe scurt, tunelul Predeal nu este doar o idee discutabilă, ci un obiectiv strategic esențial, având în vedere importanța acestuia pentru coridoarele de transport ale României. Cel mai lung tunel feroviar din țară, în prezent, este pe linia Brașov – Întorsura Buzăului, având o lungime de 4,3 km, însă va fi depășit în câțiva ani de tunelurile aflate în construcție pe linia Brașov – Sighișoara.
Discussion Questions
- Cum credeți că va afecta tunelul feroviar Predeal dezvoltarea economică a regiunii?
- Ce alte proiecte de infrastructură considerați că ar trebui prioritizate în România și de ce?
- Care sunt potențialele impacturi asupra mediului generate de construirea acestui tunel și cum pot fi acestea gestionate?
- În ce mod credeți că îmbunătățirile în transportul feroviar pot influența stilul de viață al locuitorilor din zonele deservite prin acest tunel?
- Cum ar putea evolua rețeaua feroviară din România în contextul dezvoltării trenurilor de mare viteză și care ar fi beneficiile acesteia pentru călători?
