Viaductul de la Nădășelu, situat pe Autostrada Transilvania, este unul dintre cele mai impresionante lucrări de infrastructură din România. Acest pasaj de 1,2 kilometri este construit printr-o tehnică rar folosită în țară, cunoscută sub numele de metoda consolei echilibrate. Lucrările au început în primăvara anului 2025 și vor fi finalizate în 2026, odată cu viaductul Topa Mică, pentru a deschide un nou tronson de 40 de kilometri din autostrada A3.
Pentru a construi viaductul Nădășelu, inginerii au ales soluții moderne din cauza solului argilos și instabil din zonă care nu permite realizarea unui terasament clasic. Aceasta a impus utilizarea unor tehnici inginerești avansate, ce includ piloți forați și structuri masive din beton.
Contrar metodelor tradiționale, metoda consolei echilibrate permite construirea pasajului fără cofraje sau suporturi provizorii, ceea ce este esențial în zonele cu terenuri instabile. Această tehnică este caracterizată prin utilizarea structurilor de tip console care permit deschideri mai mari. De asemenea, este eficientă în cazurile în care există tasări inegale ale fundației.
Aceasta nu este prima utilizare a metodei consolei echilibrate în România; un alt viaduct de acest tip a fost construit la Tălmăcel, în județul Sibiu, pe Autostrada Sibiu-Pitești. La acest proiect, structurile au fost realizate local, ceea ce a necesitat utilizarea unor schele metalice pentru susținerea cofrajului.
La Nădășelu, lucrările avansează rapid, cu doi piloni uriași deja construiți pe dealurile din zonă. în prezent, stadiul lucrărilor este de peste 50%, conform Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), iar pe șantier se lucrează cu echipe formate din peste 250 de muncitori.
Recent, directorul CNAIR a anunțat că metoda folosită pentru viaductul Nădășelu permite extinderea grinzilor din piloni, fără a fi necesare suporturi provizorii. Aceste grinzile sunt turnate pe loc, segment cu segment, ceea ce face procesul complex dar eficient.
Viaductul Nădășelu nu este doar o realizare tehnică, ci și un pas important pentru infrastructura românească, facilitând legătura între orașele Cluj-Napoca și Oradea. După finalizarea lucrărilor, autostrada va permite o circulație continuă pe 155 de kilometri.
Valoarea totală a lucrărilor pentru viaductele Nădășelu și Topa Mică este de aproape 995 de milioane de lei, fără TVA, și este finanțată din Programul Transport 2021-2027.
Discussion Questions
- Cum credeți că utilizarea tehnicilor moderne în construcții, precum metoda consolei echilibrate, influențează viitorul infrastructurii din România?
- Care sunt avantajele și dezavantajele construcției viaductelor pe terenuri instabile în comparație cu metodele tradiționale?
- În ce mod poate impacta realizarea viaductului Nădășelu sănătatea și economia comunităților din jurul său?
- Ce alte inovații în domeniul construcțiilor credeți că ar putea fi aplicate în proiectele de infrastructură din România pentru a îmbunătăți siguranța și eficiența?
- Cum putem asigura o mai bună echipare a muncitorilor și o formare adecvată pentru a folosi metode avansate de construcție în toate regiunile țării?
